อดีตกัปตันเรือคอสตา คอนคอร์เดีย ฟรานเชสโก เช็ตติโน พูดคุยกับนักข่าวหลังจากอยู่บนเรือพร้อมกับทีมผู้เชี่ยวชาญในการตรวจสอบซากเรือในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2014 ใน Isola del Giglio ประเทศอิตาลี กัปตันชาวอิตาลีกลับขึ้นไปบนซากเรือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เรือสำราญจมเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2555 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพิจารณาคดีในข้อหาฆ่าคนตายโดยเจตนาและละทิ้งเรือรูปภาพลอร่า LEZZA / GETTYอดีตกัปตันเรือคอสตา คอนคอร์เดีย ฟรานเชสโก เช็ตติโน พูดคุยกับนักข่าวหลังจากอยู่บนเรือพร้อมกับทีมผู้เชี่ยวชาญ
ในการตรวจสอบซากเรือในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2014
ใน ISOLA DEL GIGLIO ประเทศอิตาลี กัปตันชาวอิตาลีกลับขึ้นไปบนซากเรือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เรือสำราญจมเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2555 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพิจารณาคดีในข้อหาฆ่าคนตายโดยเจตนาและละทิ้งเรือ
หลักฐานที่นำมาใช้ในการพิจารณาคดีของ Schettino ชี้ให้เห็นว่าความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือของเขาไม่ใช่สิ่งสำคัญอันดับหนึ่งในขณะที่เขาประเมินความเสียหายที่เกิดขึ้นกับเรือ Concordia ผลกระทบและการรั่วไหลของน้ำทำให้ไฟฟ้าดับบนเรือ และบันทึกการสนทนาทางโทรศัพท์กับ Roberto Ferrarini ผู้ประสานงานด้านวิกฤตของ Costa Crociere แสดงให้เห็นว่าเขาพยายามมองข้ามและปกปิดการกระทำของเขาโดยบอกว่าไฟดับเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุจริงๆ
“ฉันทำเลอะเทอะและเกือบท่วมเรือทั้งลำแล้ว” เช็ตติโนบอกกับเฟอร์รารีนีขณะที่เรือกำลังจะจม “ฉันควรพูดอะไรกับสื่อดี… ถึงเจ้าหน้าที่ท่าเรือ ฉันบอกว่าเรามี…ไฟดับ” ( ต่อมาเฟอร์รารีนีถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานมีส่วนในภัยพิบัติโดยการชะลอการดำเนินการช่วยเหลือ)
นอกจากนี้ เช็ตติโนยังไม่ได้แจ้งเตือนหน่วยงานค้นหาและกู้ภัยของอิตาลีในทันทีเกี่ยวกับอุบัติเหตุดังกล่าว ผลกระทบต่อหินสโคลเกิดขึ้นเมื่อเวลาประมาณ 21:45 น. ตามเวลาท้องถิ่น และบุคคลแรกที่ติดต่อเจ้าหน้าที่กู้ภัยเกี่ยวกับเรือลำนี้คือคนที่อยู่บนฝั่ง ตามรายงานการสืบสวน หน่วยค้นหาและกู้ภัยติดต่อเรือหลังจากเวลา 22.00 น. ไม่กี่นาที แต่เช็ตติโนไม่ได้บอกว่าเกิดอะไรขึ้นอีกประมาณ 20 นาที
กว่าหนึ่งชั่วโมงหลังจากเกิดผลกระทบ ลูกเรือก็เริ่มอพยพออกจากเรือ
แต่รายงานระบุว่าผู้โดยสารบางคนให้การว่าพวกเขาไม่ได้ยินเสียงเตือนให้ไปที่เรือชูชีพ การอพยพทำให้วุ่นวายยิ่งขึ้นเมื่อเรือจอดชิดกราบขวา ทำให้การเดินเข้าไปข้างในลำบากมาก และลดเรือชูชีพลงด้านหนึ่ง เกือบเป็นไปไม่ได้ สิ่งที่แย่กว่านั้น ลูกเรือทิ้งสมออย่างไม่ถูกต้อง ทำให้เรือพลิกคว่ำยิ่งกว่าเดิม
ท่ามกลางความสับสน กัปตันทำให้มันกลายเป็นเรือชูชีพก่อนที่คนอื่นจะออกเรือ เจ้าหน้าที่ยามชายฝั่งบอกเขาทางโทรศัพท์ด้วยความโกรธว่า“กลับขึ้นเรือ บัดซบ!” —เสียงที่บันทึกไว้ซึ่งกลายเป็นสโลแกนเสื้อยืดในอิตาลี
เช็ตติโนแย้งว่าเขาตกเรือชูชีพเพราะเรือจอดอยู่ด้านหนึ่ง แต่ข้อโต้แย้งนี้พิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือ ในปี 2558 ศาลตัดสินให้เชตติโนมีความผิดฐานฆ่าคนตายโดยเจตนา ทำให้เรืออับปาง ละทิ้งเรือก่อนที่ผู้โดยสารและลูกเรือจะถูกอพยพ และโกหกเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับภัยพิบัติ เขาถูกตัดสินจำคุก 16 ปี นอกจาก Schettino, Ferrarini และ Rusli Bin แล้ว คนอื่นๆ ที่ได้รับความเชื่อมั่นจากบทบาทของพวกเขาในเหตุภัยพิบัติ ได้แก่ Manrico Giampedroni ผู้อำนวยการบริการห้องโดยสาร, เจ้าหน้าที่คนแรก Ciro Ambrosio และเจ้าหน้าที่คนที่สาม Silvia Coronica
Credit : สล็อตเว็บตรง
